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目前舟山市已基本形成了集船舶设计、船舶制造、船舶修理、船用配套产品制造和船舶及船用商品交易于一体的产业体系。2007年，舟山市党代会提出依托“港、景、渔”优势，围绕“3×3”产业重点，主攻临港产业，做大做强特色产业，加快临港工业、港口物流、海洋旅游、现代渔业四大基地建设的步伐，努力做大做强舟山船业已成为全市上下的广泛共识，造船—买（卖）船—撑船（捕捞、运输）—玩船（游艇）—修船—拆船等船业产业链正在成为我市经济发展的重要支撑。
2006年，舟山市船业所需配件总量大约是60亿元，而船配产业年产值仅为6.8亿元，九成左右的船舶配套产品来自外地。一个船舶修造基地，其生产地配套产品通常要达到30%——
船舶配件，“舟山制造”仅10%
热。天热，生产更热。毕善仁摸着一堆配件，他所经营的飞翔船配，已初具规模。2007年7月9日上午，普陀飞翔船舶配件有限公司生产车间，百余名工人正在紧张有序地劳作，电焊的电焊，切割的切割，汗水湿透了工作服。
面对这热火朝天的场景，董事长毕善仁却喜中带忧，连说：“太忙，订单太多，实在是应接不暇啊……”据悉，普陀飞翔船舶配件有限公司是浙江欧华造船有限公司的对接企业，投产一年半来，业务量直线上升，预计今年可实现产值3000万元。
近年来，舟山市船配工业发展很快，目前普陀南岙的船舶工业园区已初具规模，有30多家企业入园，其中3家已进行规模化生产。北蝉船舶配件基地全投产，预计今年可实现产值5000万元以上。而据市经贸委统计，目前我市船舶配件的本土化配置率仅为10%，大型船舶修造企业的本土化配置率更低。“去年，我市船业所需配件总量大约是60亿元，而船配产业年产值仅为6.8亿元，九成左右的船舶配套产品来自外地。一个船舶修造基地，其生产地配套产品通常要达到30%.”市经贸委机械船舶办主任姚耀介绍说。
船舶配件，“舟山制造”任重道远
目前舟山市的船舶配套企业年产值在500万元以上的仅10家左右，绝大多数企业员工为50人以下，主要生产船用油漆、螺旋桨、锚链、船用配电设备、阀门、法兰、水密门、窗和舱口盖等配套件，产品数量小，品种单一，缺乏竞争力。而另一方面，舟山船舶配套产品的需求量却越来越大，仅去年一年，我市船舶修造行业需要的总配件量就达60亿元左右，其中绝大部分由外地购入。
“自己做出的市场蛋糕，却得拱手请别人吃。”这不仅仅是我市船配业的遗憾，更令诸多船舶修造企业为之焦虑。
“提高船舶配件的本土配置率是修造船企业降低成本的重要途径之一。”浙江扬帆船舶集团的应雷说，“如果船舶配件能够由本地厂家提供，不仅能缩短造船周期，还将大大节约人力、运输成本，从而降低造船成本。”2006年“扬帆”实现工业总产值21.7亿元，耗用船舶配件材料约10亿元，其中90%以上是国外进口的，如船用电子设备、动力系统、曲轴等高附加值产品，而市内船配企业供货仅5000万元，且都是配电箱、配电板、门窗盖、密封门等低技术含量的产品。
“9个多亿元的单子啊，眼睁睁被人家接走了……”应雷不无惋惜地说。
肥水为何难入自家田
眼睁睁看着肥水流入外人田，普陀长航船舶设备有限公司总经理刘圣国虽感心疼，却坦言 “心有余而力不足”。
与“飞翔”不同，该公司并没有与大型修造船企业形成对接，自主开拓市场。目前该公司产品质量已经通过国家ZC船检局、CCS中国船级社认可，今年6月底还通过了法国BV船级社的认证，但市场一直没有打开，注册的 “千岛”商标也没有形成品牌影响力，去年年产值500万元。“品牌不知名，缺乏服务网络，直接削弱了产品的竞争力，无法进入高端市场。”刘圣国说。
“长航”和“扬帆”们正面临一对矛盾，前者打不开市场，后者却难在本地采购到中意的配件产品。
姚耀认为，形成这种矛盾的原因是，“长航”提供的产品与“扬帆”所需的产品，仍然存在差距，如技术上、服务网络上的差距。
“从技术方面来看，许多船舶设备的生产技术发展相对滞后，在性能、质量、规格和品种方面与国外同类产品比较存在着一定差距，甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产，只能依赖进口。”姚耀说。近年来，我市船舶修造业正向大型化、高技术化方向迅速发展，对船舶配套产品的技术和质量要求也越来越高，正朝高效率、自动化、集成化、模块化、数字化、智能化和大功率、长寿命、小体积、无污染、安全可靠的新产品发展。
“产品质量过硬，但没有完善的全球服务网络，也难以打开国际市场，进入大型船舶修造企业。”浙江扬帆船舶集团应雷说，“船舶配件的选择最终由船东说了算，而是否具有网络化的维修服务是船东们选择的重要标准。”
令“长航”等企业苦恼的是，要形成这样的服务网络，在资金、人力、管理上，都难以支撑。“土地资源紧缺”“技术人才缺乏”成为船配企业进一步发展的共同问题，“同时，还有不少企业主满足于目前的生产规模，对改变经营思路、提高产品技术含量和附加值态度淡漠”。姚耀认为，某些船配企业若不及时改变经营思路，调整发展战略，会失去更大的市场份额；船舶配套业若不能与造船业协调发展，还将制约我市修造船业的进一步发展。
据测算，到2010年，我市修造船所需的船配件预计在145亿元左右，除钢板、主机等大型原材料及设备外，其他配件需求将在60亿元左右。“肥水”正越来越“肥”，而“长航”等企业的忧虑也越来越深。
借壳上市与筑巢引凤
今年1月，浙江扬帆船舶集团船配公司正式与国际知名的德国SAM电子公司合作。根据合作协议，“扬帆”利用SAM电子公司的技术、品牌和全球服务等优势，制造各类出口船用电气设备，以“SAM·扬帆”的品牌进入市场，并为该厂品牌产品建立了服务网络。
半年多来，浙江扬帆船舶集团船配公司已多次派技术人员去SAM电子公司中国区域的泰州公司进行技术培训，使公司的整体技术力量得到改观，同时扩大了高附加值船用配电板的生产，使“SAM·扬帆”船用电气设备源源不断进入欧洲市场。“我们正在和舟山五洲船舶修造有限公司洽谈，准备向本地修造船企业供货，一旦合作成功，将打开‘SAM·扬帆’的本地市场，同时也大大降低舟山修造船企业的生产成本。”浙江扬帆船舶集团船配公司经理朱鹤介绍说。
无独有偶，2006年4月，舟山永锦船舶配件公司与欧洲500强之一的芬兰麦基嘉公司达成为期10年的合作协议。合作期间，由麦基嘉公司提供最先进的生产技术和产品图样、技术指标及规格，舟山永锦船舶配件公司提供生产线及为生产服务的相关设施，并根据客户要求进行产品配套加工。通过合作，舟山永锦船舶配件公司可以在较短时间内实现各级船级社的认证，并利用麦基嘉公司全球50多家的服务网点，拓展全球市场业务。
业内人士认为：“利用知名跨国企业已形成的服务网络，把自己的产品先培育起来，并实现自己的网络化服务功能。这种方式投入少、时间短，值得舟山船配企业借鉴。”同时，“积极引进国际知名配船企业，在舟山设立分公司，提高舟山船配产业的知名度和档次”也成为众多配船企业的期望。
姚耀说，今后我市将加快船舶配套的规划制订，以区域化或集约化企业群为基础组建服务网络，形成产业集聚。今年10月，市经贸委将组织我市的一批船舶修造企业参加第15届韩国釜山海事展览会。姚耀说，趁此机会，将竭力推介我市良好的投资环境和船舶工业巨大的发展潜力，并邀请韩国的船舶配件企业来我市考察，争取引进韩国的先进船用设备制造技术和知名生产厂商与之合作，以促进我市船舶产业的要素积聚和产业集聚。
舟山日报
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