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海运业是舟山的传统产业，也曾有过辉煌的昨天，但由于种种原因，在“十五”之前，其发展步履一直较为缓慢。2001年底，舟山市委、市政府召开全市渔业经济结构战略性调整动员大会，在全国率先拉开了捕捞渔民转产转业的大幕。3万渔民要“双转”，出路在哪？海运业无疑是最好的选择之一。2002年开始，舟山市大规模地开展了渔民“双转”职业培训，同时出台一系列优惠政策，全力扶持海运业做大做强。
机遇总是青睐有准备的人。2003年下半年，在国内新一轮投资热潮的拉动下，萧条了10年的国内海运业仿佛在一夜之间“爆发”。运价上扬，船舶供不应求。舟山前两年的先期投入，马上获得了丰厚的回报。到2003年底，舟山海运总运力首次超过百万载重吨大关，取得了跨越式增长。与当时全省第一的宁波相距不到10万吨。
为了给舟山市建设海运大市培育一大批优秀的航运人才，2004年2月，经省政府批准，以原东海学院、舟山航海学校、舟山水产学校等为基础的浙江国际海运职业技术学院在舟山市筹建，翌年学院就开始向外输送人才。2004年11月，舟山市政府下发《关于鼓励航运发展的若干意见》，提出进一步发挥舟山市区位优势，加快渔下发《关于鼓励航运发展的若干意见》，提出进一步发挥舟山市区位优势，加快渔民转产转业步伐，做大做强海运业。《意见》从税收政策、金融保险、航运人才培养、营造良好的发展环境等各方面，作出了专门规定。在两个月后举行的全市经济工作会议上，市委又提出突出“3×3”产业发展重点，海运业成为三产的三个重点之一。
2006年，是舟山海运业迎来大丰收的一年。当年3月底，舟山市首次超越宁波成为全省第一海运大市；到年底，全市共有海运企业141家、船舶1368艘计225.9万载重吨。与五年前相比，除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多新亮点。
统计数据可以见证舟山这五年努力的成果。至去年底，全市海运船舶单船平均吨位达到1652载重吨，与2002年底的862.5载重吨相比，增加了近一倍。万吨级以上船舶增加到31艘、计57万载重吨，占全市海运总运力的25.3%。拥有油船、化工品船、集装箱等特种船舶312艘，占货运总运力的29%。2005年以来，全市共有35艘船舶、15.5万载重吨运力投入国际营运。在国内化工品民营运输市场，“舟山”号四分天下占其一；在国内植物油运输市场，舟山的运力占了近一半；舟山船队已成为“中国石化”“中国石油”等国内石油巨头南北配送计划运输体系中的一支重要力量。
舟山海运业正从量的增加向质的提升转变，呈现又好又快的发展态势。
舟山日报
本帖最后由 任驰骋 于 2007-3-9 12:14:10 编辑
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