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不曾有哪个五年，像2002～2006年这五年那样，让我们如此真切地感受到舟山前进的加速度。如果只用一个词来描述这五年舟山的发展，那就是 “跨越”。
跨越，首先是经济的跨越式发展。它体现在五年经济的持续快速增长，更体现在全市经济结构从以渔为主的海岛经济向以临港工业、港口物流业为主的海洋经济的历史性跨越，在舟山发展史上树起一个新的里程碑。经济的跨越也推动了社会各个领域的全面发展，影响了每一个舟山人的生活进程，直至改变了舟山人的思想观念和精神状态。海洋经济强市、海洋文化名城、海上花园城市、海岛和谐社会正展示出它的轮廓和面容。
当我们回望这五年的发展历程，一些指标总是特别醒目，令人难以忘怀。它们是舟山五年跨越的标志，是舟山五年跨越之路的路标。它们所指向的，就是全市上下在科学发展、和谐发展的道路上，积极探索、奋力拼搏所取得的辉煌业绩，所走过的基本轨迹。
1、五年跨越，其最显著的标志就是经济增长的提速及总量的快速扩张。“快进”是过去五年的主旋律，也是实现舟山全面跨越的必然选择
经济总量小，一直是困扰舟山各方面工作的根本问题，是舟山人的心头之痛。2001年，全市GDP还只有135亿元。在全省，舟山不仅“天生”是个小弟弟，而且成长也相对缓慢。尽管GDP不应被崇拜，但对于舟山这样一个总量过小的经济体，没有速度，就没有效益；没有总量的扩张，就没有质量的提高。多少年来，加快发展，做大总量，提高综合实力，摆脱“沿海发达地区后列”的局面，始终是我们孜孜以求的目标。
面对这样的现实，2002年初召开的市第四次党代会明确提出，“实现经济跨越式发展和社会全面进步。”“快进”以达到“跨越”，成为我们必然和首要的选择。五年间，市委、市政府根据舟山实际和不断变化的形势，出台了一系列决策、一系列部署、一系列措施，跨越之路日渐明晰，跨越的动力迅速形成；全市上下心齐气顺劲足,一心一意抓发展，抢抓机遇，开拓进取，奋力拼搏，经济跨越式发展得以初步实现。
五年间，全市GDP翻了一番半，年均增速达到16.3%。以五年为周期，这五年也是除“一五”时期以外舟山经济发展速度最快的五年。更值得我们注意的是，从2004年开始，舟山的经济增速从2001年的全省第六位，连续三年跃居首位。这意味着，舟山与全省的整体发展水平正在接近，在全省的位次正在上移。事实上，舟山的经济总量已经接近丽水的水平，而全市人均GDP已从2001年的全省第七位上升到第五位，继2005年突破3000美元大关后，2006年达到4320美元，舟山进入了一个新的发展阶段。
五年跨越，也是投入的跨越式增长。“狠抓投入不放松”，“大手笔投入，大跨度发展”，“全方位、高强度推进招商引资”，成为这五年舟山发展的一种经典表述。在延续上世纪90年代最后几年开始的民营经济加快发展、民间投资渐趋活跃的基础上，市外资金及大项目、大企业的大规模引入，成为这五年经济发展的一个精彩篇章。尤其是一批“中”字头大企业、大集团的引入，极大地改变了舟山经济发展的格局。很显然，对于目前舟山这个经济“小个子”来说，投入，是发展的血脉。没有投入，就没有产出；没有大投入，就没有大产出。得益于大投入，我们实现了过去五年经济的初步跨越；在高起点、高效益基础上的大投入，依然是舟山未来一个时期经济快速发展、全面跨越的一个基本动力。
2、五年跨越，其核心和实质就是海洋经济发展的跨越。海洋经济不仅为跨越式发展贡献了 “量”，而且提升了“质”
舟山的优势在海洋，发展的潜力在海洋，振兴的希望在海洋。从上世纪90年代初开始，舟山一直在探寻一条依托海洋资源优势、开发海洋、加快发展的路子，并在港口开发、旅游发展等方面都取得了积极的进展。但是，由于各种因素的制约，海洋开发困难重重，步履维艰，“渔兴则兴，渔衰则衰”的局面依然没有根本改变。
进入新世纪，随着长三角经济快速发展及一体化进程的加快，舟山的海洋资源优势日益凸现。更重要的是，随着省委“八八战略”的提出和实施，舟山被放到全省发展海洋经济“桥头堡”、“打头阵”的重要位置。“天时、地利、人和”会聚舟山，机遇总是青睐有准备的人。市委及时作出“六六决策”，确立临港工业发展战略和“3×3”产业发展重点，强化“二三一”产业发展格局，把海洋经济作为舟山经济快速发展、转变经济增长方式的主攻方向，在新的背景下，高起点规划、大跨度推进海洋经济发展，全力打造先进临港工业、现代港口物流、现代海洋休闲旅游和现代渔业四大基地，有力地支撑起全市经济持续快速发展，推动经济转型迈出新步伐。2006年全市海洋经济总产出达到650亿元，海洋经济增加值210亿元，占全市GDP比重达到63.3%，对全市经济增长的贡献份额达76.7%，舟山成为全国海洋经济比重最高的城市之一。
五年跨越，其核心和实质就是海洋经济发展的跨越，是海洋经济理念思路、决策部署以及实际进展的跨越。海洋经济的旺盛发展，不仅为跨越式发展贡献了“量”，而且提升了“质”，成为舟山实践科学发展观、转变增长方式的最好载体，使我们找到了一条快速发展与科学发展有机结合、实现又好又快发展的成功路子。“舟山发展海洋经济就是在转变经济增长方式，就是在建设节约型社会，就是在发展循环经济。”这个观念已成为全市上下的共识。
在海洋经济的大旗下,建设先进临港工业基地，培育发展舟山工业的核心增长极和特色竞争力，是五年跨越最辉煌的一页。一批大企业、大项目相继引进和投产，临港工业异军突起，其总产值占工业总产值的比重达到66.4％。尤其是船舶工业产值五年增长了12.3倍，修造船能力达到180万吨，居全省第一位，全省船舶工业龙头、全国重要的船舶修造业基地已初具规模。同时石化工业实质性启动，依托深水岸线建设石化产业基地开始展开，水产加工业进一步向精深化发展。舟山工业变得“重”起来，“高”起来，“精”起来。舟山需要大工业，实践也证明，舟山能够办大工业。
作为舟山海洋经济的“老成员”，五年间，全市港口开发建设全面推进，港口货物吞吐量五年猛增8000多万吨，在开港20周年到来之际，标志性地突破亿吨大关。海运业从2003年下半年开始迅速扩张，去年成为全省第一海运大市。海洋旅游业不断提升，五年增加游客603万人次，超过2001年前二十几年时间的游客增量，我市已从旅游大市向旅游强市迈进。依托海洋资源优势，发展现代服务业，显示了舟山的巨大活力和独特魅力。
海洋经济的旺盛发展，特别是临港工业的崛起，有力地推动了全市经济结构的优化及经济运行质量的提高。全市三次产业结构比例由2001年的24.1∶31.3∶44.6演变为2006年的12.5∶41.4∶46.1，第一产业比重大幅度下降，第二产业比重快速提高。同时，工业企业规模进一步扩张，经济效益提高，能耗水平逐年下降。五年前我市产值上亿元的工业企业只有5家，2006年达到72家，而48家集中在船舶修造和水产加工行业。这使我们进一步看到，发展海洋经济，才是根本改变舟山经济发展格局的正确选择，是舟山跨越发展的唯一之路。
3、五年跨越，其出发点和落脚点就是让人民群众得到更多的实惠。而城乡居民收入比差的缩小，更使跨越成为每个舟山人参与并共享的过程
对很多人来说，经济发展的众多复杂的数据也许难以变成一种切身的感受，但是以下一组数字与他们的生活密切相关：2006年，全市城乡居民收入分别达到17525元和8333元，是2001年的1.7倍和1.9倍,年均分别增长11.5%和12.4%。随着收入的快速增长，城乡居民生活水平和生活质量大幅提高。城镇居民恩格尔系数从2001年的40％下降到2006年的34.5%，渔农村居民恩格尔系数从47.1％下降到41.2％。按照联合国粮农组织提出的生活水平衡量标准，五年间，我市城镇居民已从小康跨入了初步富裕，而渔农村居民离初步富裕也只有一步之遥了。
这组数据不仅表明这五年居民收入的快速增长及生活水平的提高，其更深刻的意义在于，城乡居民收入比差趋于缩小。从上世纪90年代中期开始的十几年时间里，舟山和全国一样，城乡居民收入差距不断拉大，由1994年的1.39:1扩大到2003年最高时的2.37:1。2004年是一个转折，此后连续三年，渔农村居民收入增幅超过城镇居民收入增幅，收入比差缩小到2.10:1。
这个变化得益于全市经济的快速发展，更是市委、市政府实施城乡统筹发展，走新型城市化道路的成效显现。这五年，市委、市政府创造性地实施“暖人心、促发展”工程，开展渔农村新社区和小康社区建设，推进渔农民“双转”，从发展经济、促进就业、改善基础设施、完善社会保障以及扶贫济困等各个方面，全方位加大对渔农村的支持扶持力度，动员和组织社会各方面力量参与渔农村建设发展，支持帮助渔农民就业增收，形成全社会重视和支持渔农村的良好环境。
而城市化及工业化的快速推进，开始从根本上改善渔农村生产生活环境，为渔农民就业增收创造了条件，并以渔农民的减少提升了渔农村居民的整体收入水平。这五年，全市按照“中心城市现代化，本岛城乡一体化，主要大岛城镇化”的思路，加快推进城市化。新城的崛起，以及定海、普陀城区的不断拓展及功能的日益完善，使舟山三组团两点带状城市空间形态得以成型，舟山本岛“南生活、北生产”的城市框架也初步形成。同时，大幅度调整岛屿乡镇设置，形成大岛“一岛一镇”、小岛“多岛一镇”的格局，增强中心城镇集聚功能。到2006年，全市已有3万多渔农民从小岛迁入大岛，而更多的渔农民从渔农村迁入城市就业生活，或者就地变成城市居民。
依靠人民群众推进发展，让人民群众尤其是相对不富裕的渔农民群众共享发展成果，是五年跨越的一个基本理念和经验。当舟山进入一个新的发展阶段，当开发建设越来越多地涉及渔农民群众利益的时候，坚持这一点，显得尤为重要。
4、五年跨越，使社会各项事业发展获得了更有力的经济支撑。更重要的是，它改善了社会风气，改变了人的精神状态，“心齐、气顺、劲足”，成为五年跨越留给我们的无形“标志”
在五年跨越的进程中，舟山进入了发展的黄金期、社会的转型期、矛盾的凸现期。社会和谐与否，越来越直接地影响着经济的发展，影响着每个人的“幸福感”。经济实力以及财政实力的增强，使我们有更大的能力来发展社会各项事业，解决各种社会问题，促进社会和谐。
五年来，社会各项事业全面发展。海洋文化名城建设扎实推进，城乡群众文化生活日益丰富多彩。海洋科技自主创新能力得到加强，科技对海洋经济发展的支撑作用强化。教育事业快速发展，基础教育实现均衡发展，四县 （区）均通过了省教育强县考核，职业技术教育发展取得新突破。卫生事业稳步推进，有效启动了渔农民健康工程，进一步健全了公共卫生体系，医疗、保健和防病能力不断增强。全民健身运动走在全国前列，主要健康指标全省领先。 “平安舟山”建设扎实推进，在全省率先组建了 “平安支队”、 “平安大队”，社会安定有序，人民安居乐业。绿色生态舟山建设工程开始大规模实施。社会发展综合水平位居全省第四位。
发展是解决所有问题的根本。五年经济社会的快速发展，以及就业、就学、就医和社会保障等人民群众切身利益问题的加快解决，极大地增强了全市人民对舟山发展的信心，提高了自己对未来美好生活的预期。尽管还有矛盾，甚至还有冲突，但人心思发展，一心促发展，已成为当今社会的主旋律。曾经有过的怨天尤人、消极悲观、无所作为的情绪烟消云散，“争领先、打头阵、创特色、求实效”的舟山精神深入人心。在“心齐、气顺、劲足”的氛围下，全市人民正团结一致、一心一意地开创着自己的事业，追求着自己的美好生活。
生活在这大发展的年代，我们有理由期待每一年都是大变化的年份；站在新一个五年的门口，我们正憧憬着未来五年的全面跨越，已准备好收获更多的惊喜。
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解 读
标志一
GDP增速跃居全省第一
□记者 刘辉
一个地方的GDP，又称地区生产总值，简言之就是一个地方创造的财富。2006年，我市地区生产总值达333.2亿元，人均地区生产总值在2005年突破3000美元的基础上，去年又上了一个新台阶：4320美元。按去年333.2亿的水平换算，每“嘀嗒”一秒，阿拉舟山人就创造了1000元的财富。
从2001年的134.37亿元，到2006年的333.2亿元，五年时间，我市的GDP年均增长16.3%，2006年是2001年的2.5倍。人均GDP年均增长16.7%，2006年是2001年的2.6倍。这个五年，我们前进的步伐是何等的有力，何等的大步流星！这五年，舟山GDP拉出了一条大阳线，增速在全省的位次从2001年的第六位，跃升至首位，真正体现了跨越的含义。
把这五年来的GDP增加部分掰开来细看，我们可以发现，以船舶修造业为代表的临港工业，以新城、大陆连岛工程为主的基础设施建设，以打造海运大市为主要目标的交通运输业，这“三驾马车”对GDP的拉动立下了汗马功劳。拿去年来说，全市海洋经济增加值达210.07亿元，同比增长22.1%，增幅高出GDP增幅4.6个百分点，对全市经济增长的贡献份额达76.7%。三驾马车中，工业增加值为103.16亿元，同比增长18.2%；建筑业增加值34.80亿元，同比增长37.8%；交通运输、仓储和邮政业增加值36.78亿元，同比增长34.8%，三大行业对全市经济增长的贡献份额分别为32.0%、19.4%和18.8%。
经过五年的大发展，我市的产业结构不断趋于合理，而这正是GDP得以长时间高速增长的可靠保障。数据是最好的说明。这五年，全市第一产业的产值一直稳定在30多亿元的水平，而占GDP的比重则从2001年的24.1%下降到2006年的12.5%；与此不同的是，第二产业的比重从2001年的31.3%快速上升到2006年的41.4%；第三产业的比重，从2001年的44.6%微调到2006年的46.1%。全市经济产业结构得到进一步优化。2006中国城市可持续发展高层论坛去年7月发布了一份题为 《长三角城市可持续发展状况的实证分析》的报告，报告认为，在长三角16个城市中，舟山的经济结构最为合理，而长三角龙头城市上海还排在舟山之后，名列第二。
成绩反映了市委、市政府这五年坚持的发展战略方向结出了硕果：稳定渔农业，重点发展以临港工业为代表的工业经济，积极发展以港口物流业为代表的第三产业。事实证明，这一发展战略符合舟山实际，符合舟山资源优势，也符合从农业经济向工业经济发展的社会发展客观规律。
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固定资产投资增速跃居全省第一
这五年，我市广开渠道，内外资并举，大手笔投入。从2002年全年投入64.5亿元，到2003年的98亿元、2004年的126.7亿元、2005年的161.1亿元、2006年的210亿元，第五年的投资额是第一年的三倍多。固定资产投资增速在全省的位次，从2001年的第五位跃升至第一。正是在举全力投入的基础上，我市才有了初步跨越的今天。
财政总收入增速由全省末位升至首位
我市的经济社会发展，带来了国家财政收入的水涨船高。这五年，我市年度财政总收入 （包括地方财政收入和上缴中央国税部分）分别为：2002年15.7亿元，2003年18.9亿元，2004年19.5亿元，2005年28.5亿元，2006年37.12亿元。财政总收入、地方财政收入增速在全省的位次，由末位跨越到首位。
个 例
沈家门经济一骑绝尘
□记者 刘辉 通讯员 翁盈昌
在全市各乡镇（街道）中，普陀沈家门街道的工业产值总量可谓一骑绝尘，去年该街道以51.3亿元的成绩成为我市首个工业产值突破50亿元的乡镇（街道）。这五年来，沈家门街道的发展一步一个脚印，一年一个台阶：2002年，17.16亿元；2003年，22.32亿元；2004年，31.42亿元；2005年，41.12亿元；成为全市发展工业经济、做大经济规模的排头兵。
朱亚元是沈家门街道经贸科科长，对街道工业家底，他如数家珍：街道辖区内有工业企业480家，其中规模以上67家。街道工业经济中，水产行业是大头，占了59%；其次是2005年以来迅速冒出来的以船舶修造业及船舶配套业为代表的临港工业，占28%。“船舶修造业的比重明后年肯定还要增加。”朱亚元满怀信心道。
在朱亚元看来，街道这五年成绩的取得，主要靠街道几任领导班子在市委、市政府跨越式发展思路指引下，大力实施两个工业基地建设。
两个工业基地，一个是位于浦西的海洋生物工业园区。当时的建设背景是，地处沈家门的舟山国际水产城空间有限，已经严重制约了城内水产企业的发展。街道积极开辟工业园区，为企业做大做强寻找出路。“现在的海洲、国泰、金星、华发、加藤佳这几家产值上亿的企业都是从水产城搬出来的。不搬出来，他们哪里能做得介大？”水产品加工是沈家门的优势产业，至今还占街道工业的半壁江山，正是当年依托工业园区集聚效应，培育块状经济，沈家门才会有今日全市实力最强大的水产品加工业。而这个海洋生物工业园区，本身就是调整产业发展方向，把发展工业摆在第一位的产物。
说起工业园区建成之初的事，街道一些经历招商引资的干部向记者说了许多当年街道远到广东东莞设办事处，积极吸引台商到沈家门落户；在园区做足准备工作，让日商现成“上马”的故事。听着干部们的介绍，不禁让人重温2002年、2003年全市上下点燃跨越发展第一把火的历史。
沈家门街道抓的另一个工业基地是小干—马峙工业区块建设。
朱亚元说：“2002年、2003年的时候阿拉也有船舶修造厂，但规模都不大，我记得最大的一家只有4000万元产值。就是到2005年，全街道船舶修造业产值也就9000多万元。可你晓得阿拉现在最大的一家船舶修造企业有多大，10个亿！”朱亚元说的是创造舟山经济新速度的欧华船厂。奇迹好像是突然冒出来的，其实早在2003年就“播种”了。在精做园区载体招商引资大力发展工业经济尝到甜头后，沈家门街道抓住中心渔港开发机遇，着手做小干岛、马峙岛和鲁家峙岛临港型工业开发文章。正是在小干和马峙两岛通过围垦连成一片的“新大陆”上，沈家门街道开启了经济发展的又一扇大门，而且是前景更为光明的船舶工业之门。船舶修造业成了街道新的增长点。随着欧华造船、万邦永跃大型修造船项目相继建成投产，街道船舶修造业产能得到释放。船舶修造、海洋医药化工等新兴临港产业“蛋糕”的不断做大，改变了过去街道水产加工业一枝独秀的格局，工业经济结构得到进一步优化。
标志一
GDP增速跃居全省第一
□记者 刘辉
一个地方的GDP，又称地区生产总值，简言之就是一个地方创造的财富。2006年，我市地区生产总值达333.2亿元，人均地区生产总值在2005年突破3000美元的基础上，去年又上了一个新台阶：4320美元。按去年333.2亿的水平换算，每“嘀嗒”一秒，阿拉舟山人就创造了1000元的财富。
从2001年的134.37亿元，到2006年的333.2亿元，五年时间，我市的GDP年均增长16.3%，2006年是2001年的2.5倍。人均GDP年均增长16.7%，2006年是2001年的2.6倍。这个五年，我们前进的步伐是何等的有力，何等的大步流星！这五年，舟山GDP拉出了一条大阳线，增速在全省的位次从2001年的第六位，跃升至首位，真正体现了跨越的含义。
把这五年来的GDP增加部分掰开来细看，我们可以发现，以船舶修造业为代表的临港工业，以新城、大陆连岛工程为主的基础设施建设，以打造海运大市为主要目标的交通运输业，这“三驾马车”对GDP的拉动立下了汗马功劳。拿去年来说，全市海洋经济增加值达210.07亿元，同比增长22.1%，增幅高出GDP增幅4.6个百分点，对全市经济增长的贡献份额达76.7%。三驾马车中，工业增加值为103.16亿元，同比增长18.2%；建筑业增加值34.80亿元，同比增长37.8%；交通运输、仓储和邮政业增加值36.78亿元，同比增长34.8%，三大行业对全市经济增长的贡献份额分别为32.0%、19.4%和18.8%。
经过五年的大发展，我市的产业结构不断趋于合理，而这正是GDP得以长时间高速增长的可靠保障。数据是最好的说明。这五年，全市第一产业的产值一直稳定在30多亿元的水平，而占GDP的比重则从2001年的24.1%下降到2006年的12.5%；与此不同的是，第二产业的比重从2001年的31.3%快速上升到2006年的41.4%；第三产业的比重，从2001年的44.6%微调到2006年的46.1%。全市经济产业结构得到进一步优化。2006中国城市可持续发展高层论坛去年7月发布了一份题为 《长三角城市可持续发展状况的实证分析》的报告，报告认为，在长三角16个城市中，舟山的经济结构最为合理，而长三角龙头城市上海还排在舟山之后，名列第二。
成绩反映了市委、市政府这五年坚持的发展战略方向结出了硕果：稳定渔农业，重点发展以临港工业为代表的工业经济，积极发展以港口物流业为代表的第三产业。事实证明，这一发展战略符合舟山实际，符合舟山资源优势，也符合从农业经济向工业经济发展的社会发展客观规律。
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固定资产投资增速跃居全省第一
这五年，我市广开渠道，内外资并举，大手笔投入。从2002年全年投入64.5亿元，到2003年的98亿元、2004年的126.7亿元、2005年的161.1亿元、2006年的210亿元，第五年的投资额是第一年的三倍多。固定资产投资增速在全省的位次，从2001年的第五位跃升至第一。正是在举全力投入的基础上，我市才有了初步跨越的今天。
财政总收入增速由全省末位升至首位
我市的经济社会发展，带来了国家财政收入的水涨船高。这五年，我市年度财政总收入 （包括地方财政收入和上缴中央国税部分）分别为：2002年15.7亿元，2003年18.9亿元，2004年19.5亿元，2005年28.5亿元，2006年37.12亿元。财政总收入、地方财政收入增速在全省的位次，由末位跨越到首位。
个 例
沈家门经济一骑绝尘
□记者 刘辉 通讯员 翁盈昌
在全市各乡镇（街道）中，普陀沈家门街道的工业产值总量可谓一骑绝尘，去年该街道以51.3亿元的成绩成为我市首个工业产值突破50亿元的乡镇（街道）。这五年来，沈家门街道的发展一步一个脚印，一年一个台阶：2002年，17.16亿元；2003年，22.32亿元；2004年，31.42亿元；2005年，41.12亿元；成为全市发展工业经济、做大经济规模的排头兵。
朱亚元是沈家门街道经贸科科长，对街道工业家底，他如数家珍：街道辖区内有工业企业480家，其中规模以上67家。街道工业经济中，水产行业是大头，占了59%；其次是2005年以来迅速冒出来的以船舶修造业及船舶配套业为代表的临港工业，占28%。“船舶修造业的比重明后年肯定还要增加。”朱亚元满怀信心道。
在朱亚元看来，街道这五年成绩的取得，主要靠街道几任领导班子在市委、市政府跨越式发展思路指引下，大力实施两个工业基地建设。
两个工业基地，一个是位于浦西的海洋生物工业园区。当时的建设背景是，地处沈家门的舟山国际水产城空间有限，已经严重制约了城内水产企业的发展。街道积极开辟工业园区，为企业做大做强寻找出路。“现在的海洲、国泰、金星、华发、加藤佳这几家产值上亿的企业都是从水产城搬出来的。不搬出来，他们哪里能做得介大？”水产品加工是沈家门的优势产业，至今还占街道工业的半壁江山，正是当年依托工业园区集聚效应，培育块状经济，沈家门才会有今日全市实力最强大的水产品加工业。而这个海洋生物工业园区，本身就是调整产业发展方向，把发展工业摆在第一位的产物。
说起工业园区建成之初的事，街道一些经历招商引资的干部向记者说了许多当年街道远到广东东莞设办事处，积极吸引台商到沈家门落户；在园区做足准备工作，让日商现成“上马”的故事。听着干部们的介绍，不禁让人重温2002年、2003年全市上下点燃跨越发展第一把火的历史。
沈家门街道抓的另一个工业基地是小干—马峙工业区块建设。
朱亚元说：“2002年、2003年的时候阿拉也有船舶修造厂，但规模都不大，我记得最大的一家只有4000万元产值。就是到2005年，全街道船舶修造业产值也就9000多万元。可你晓得阿拉现在最大的一家船舶修造企业有多大，10个亿！”朱亚元说的是创造舟山经济新速度的欧华船厂。奇迹好像是突然冒出来的，其实早在2003年就“播种”了。在精做园区载体招商引资大力发展工业经济尝到甜头后，沈家门街道抓住中心渔港开发机遇，着手做小干岛、马峙岛和鲁家峙岛临港型工业开发文章。正是在小干和马峙两岛通过围垦连成一片的“新大陆”上，沈家门街道开启了经济发展的又一扇大门，而且是前景更为光明的船舶工业之门。船舶修造业成了街道新的增长点。随着欧华造船、万邦永跃大型修造船项目相继建成投产，街道船舶修造业产能得到释放。船舶修造、海洋医药化工等新兴临港产业“蛋糕”的不断做大，改变了过去街道水产加工业一枝独秀的格局，工业经济结构得到进一步优化。
解 读
标志二
工业经济进入高速上升期
□记者 刘辉
这五年，我们有无数成绩足以自豪，但其中最光彩夺目的还要数工业经济的迅猛发展：2006年，全市工业总产值达到505.4亿元，是2001年的3.3倍，五年内年均增长26.7%。其中，2004年以来以船舶修造业为代表的临港工业产值大幅度跃升，使市四次党代会提出的“经济跨越式发展”奋斗目标变成看得见、摸得着的现实。从2001年154.9亿元的起点启动，第一年增加35.1亿元，第二年增加50亿元，第三年增加63.9亿元，第四年增加99.7亿元，第五年增加101.8亿元。这五年的发展轨迹告诉我们，舟山的工业是如何以一种加速度的形式书写“跨越”两字的，尤其是2005、2006连续两年的百亿增量，实现了以前想都不敢想的大发展。
只要稍加分析，便可发现，我们的工业经济始终围绕着一个“海”字在做文章。500多亿元的工业总产值中，水产品加工业150.3亿元，占29.8%；船舶修造业107亿元，占21.2%。这两者相加，便超过了半壁江山。其中后者的增幅在2004年至2006年的三年间几乎接近100%。正是2002年、2003年的水产品加工业和2004年至2006年船舶修造业的优秀表现，促成了这五年我市工业步子越迈越大、越迈越快。
凡事皆有源。纵观全市工业经济这五年的迅猛发展，几乎每一个成绩的取得，都离不开党委、政府的正确决策和积极引导，都离不开全市上下锐意进取、艰苦创业、攻坚克难。回想当年，我们痛定思痛把自己正确定位于沿海发达地区的后列后，上上下下思发展，一心一意谋发展。在经历了彷徨之后，坚定不移地选择了发展工业、以工强市的战略，狠下决心，调整结构，提质扩量，努力转变经济增长方式。五年中，市委、市政府相继出台关于鼓励发展家庭工业、培育和扶持优势工业企业、促进水产品精深加工业发展、发展临港工业打造先进制造业基地等政策性文件，制定了船舶工业发展规划，有力地推动了全市工业做大做强做优。
从行业来看，目前水产加工业仍是我市第一大工业产业。这一传统产业在“加快发展精深加工”的引领下，经济总量快速增加，从2001年底的32.4亿元总产值，以年增长20%以上的速度扩张到150.3亿元。虽然受资源等因素制约，其发展潜力不如船舶修造业乐观，但在市委、市政府大力倡导下，随着精深加工转型的深入，以及积极拓展内贸市场，全市水产加工业仍然保持了稳定的增长速度，平稳发展。
船舶修造业是当之无愧的舟山工业明星。随着常石集团、中远船务等国内外大型修造船企业落户我市，从2003年起，船舶工业在我市日长夜大，迅速成为全市工业最具增长性的行业，大有后来者居上、赶超第一大支柱水产加工业的势头（事实上，到不了今年年底，船舶修造业便可超过前者）。船舶修造业这个对舟山来说既新又老的行业，目前还处于每年翻番的高速增长期。今后五年，它将扛起舟山工业的大旗，成为引领全市工业破千亿产值的排头兵。
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产值超亿工业企业由5家发展到72家
大工业的发展状况是衡量一个国家或地区经济实力和发展水平的重要标志。培育和发展一批发展前景广阔、核心竞争力强的规模企业，使之成为行业乃至区域发展的龙头，对促进舟山经济的持续、快速、健康发展具有十分重要的意义。在过去的五年中，我市大企业发展实现质的飞跃，产值上亿企业数量呈现几何级增长。2001年，全市产值上亿的企业仅有“扬帆”“金鹰”等5家。而目前，我们拥有的“小巨人”企业达到了72家，这些企业去年共实现产值266.2亿元。在这72家企业中，产值上20亿元的企业有2家，10亿元～20亿元的企业有6家。“中远”“常石”“海氏集团”“中海粮油”“万邦永跃”“欧华造船”等一大批超大规模企业的相继建成投产，彻底改变了过去舟山工业“低、小、散”的局面。72家产值超亿企业分布在多个行业，其中属水产加工业的有32家、船舶修造业16家、机械加工制造5家、纺织4家、化纤和电力各3家、其他行业9家。
个 例
2003年，我们迎来了大发展
□记者 刘辉 通讯员 沈宽宴
浙江东鹏船舶修造有限公司位于普陀区六横岛大岙客运码头附近，来来往往的旅客一到六横，映入眼帘的就是船厂一片繁忙生产的景象。
东鹏公司董事长乐鹏飞在六横的龙山、峧头、台门等地乡镇企业历练了多年。1999年，濒临破产的六横船厂转制，乐鹏飞用400多万元的成本接手了这家“设备都是上世纪五六十年代老古董”的企业。当时，船舶修造业完全是买方市场。“我接手前一年，船厂做了150万产值；接手当年，我做了350万产值。钞票也赚，但赚得很吃力。当时，基本上是船厂求船东，哪像现在船东求船厂。所以，经营成本比较高，赚不了多少钱。”
这样的局面维持了近4年。乐鹏飞改造了老船坞，造了一座舾装码头，修船能力从原来的接修1000载重吨船舶提高到3000载重吨。但一年的产值也只能做到500万元。大发展的迹象出现在2002年下半年。“主要是货运市场先好了起来，运价从50元/吨跳到120元/吨。海运业开始大发展，阿拉日子也随着好转起来。”
就在海运业回暖带动船舶修造业之初，乐鹏飞面对自己企业场地狭窄的现实，思索起出路。“虽然当时修船形势很好，但我的厂规模小、地方小、用工成本高，无法跟人家竞争。于是我就想上造船项目，考虑造特种船，走集约化、精品化、专业化的道路，如化工船、油轮等。这种船，走沿海航线的船型不大，但利润高。虽然技术难度高，要是攻下了，肯定是条好路子。”
“东鹏”打造的第一条船是装载容量为1300立方米的化工船，2003年开工，直到2005年才交付使用。“东鹏”为攻克难题付出了学费，但也收获了丰厚的回报：2004年3月，“东鹏”通过了中国船级社“CCS”认证。这可不简单，直到去年初，舟山地方修造船企业有这个认证的也只有“东鹏”和“扬帆”两家。一时间，国内外客商趋之若鹜，几乎踏破了“东鹏”的门槛。
“2003年和2004年，在人家拼命赚钱的时候，我在拼命学本事，产值做得不多，一年600多万，一年2000多万。但2005年就不一样了。造的船开始交货了，3条船就做了2个亿。比前一年足足翻了三番多。去年，我们增加得不多，主要是场地不够。今年镇里给了我91亩的堆场，产值做到4亿不成问题。”乐鹏飞认为，全市的船舶修造业基本都是在2003年那一年开始起飞的。这既有传统技术力量的功劳，更主要的是市里积极打造修造船基地、大型修造船企业落户带来的规模效应。“别的不说，过去阿拉只修国内船，现在大量的国际船舶修理打造订单都涌到舟山就是很明显的例子。你去峧头街里看看，有多少外国人在街里走来走去？这种事情，六横人以前忖也
忖勿到。”
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