热爱舟山 宣传舟山 >>> Www.Love293.Com
舟山造船业的家底
目前全市有船舶修造企业174家，占全省四分之一。全市共有船台（船排）190余座，最大的为8万吨级，年造船能力达到130万载重吨，占全省的近二分之一，单船建造能力达到8万载重吨。在建最大船舶为扬帆集团2750箱集装箱船，欧华造船也已签订5300箱集装箱船的建造合同，将于2008年开始建造。舟山拥有大小船坞86座，总坞容量155万载重吨，占全省的90％左右，占全国的五分之一，其中万吨以上的船坞19座，具有坞修30万吨级船舶的能力。全市还有一批30万吨、15万吨、10万吨大型船坞项目正在加紧建设当中。
但从舟山船舶业现状看，总体上低小散的多，不少企业规模不大，还处于较低水平。船舶设计非常重要，90％造价是由设计决定的。在造船的16家企业中，大的只有几家，集中度也不高，目前，我市超过2万吨设计以及高技术船舶、集装箱船都必须依赖外面技术。舟山的船舶工业如果不能“强身健体”，按照目前的水平要面对未来的竞争，确实让人担忧。
舟山与先进造船业的差距
尽管，从目前来看，我市在全省船舶行业中总体上水平处于领先位置，但与国内一流造船企业相比，我们的技术力量和设计能力还有一定差距，和日本、韩国的造船企业相比，更是差距甚远。更让人担忧的是，舟山船舶行业的人才存量不足，技术工人缺乏，中高端人才缺乏。尤其是精益生产人才缺乏。尽管我市现在非常重视船舶人才的培养，但人才从培养到熟练有一个过程，现在招来的大学生，经过培养，在六七年后才能真正独当一面。显然，目前还青黄不接。
舟山船舶工业存在的诸多问题，引起了我市有关方面的高度重视。目前，市经贸委等部门组织开展的船舶工业调研已有初步结果，调查后果与专家提出的观点不谋而合。陈昕表示，分析比较国内外同行业的优势、劣势和舟山的优势、劣势，我们对下一步发展船舶工业已有了初步的轮廓。
舟山造船业的目标
目前，常规的散货船竞争激烈，价格压得较低，因此，舟山不鼓励、甚至要控制发展散货船。舟山地处长三角，富人众多，江浙沪富人购买游艇的很多，因此，舟山发展游艇业有独特的优势。陈昕表示，舟山造船业应把造船“拳头产品”瞄准到集装箱船、海洋工程（钻井平台等）、游艇及高技术附加值的船舶产品上，集装箱船中主攻做精3000～5000标箱左右这一规格。
“接下来，估计整个行业肯定会面临重新洗牌，我们将引导小船厂做分段、做配套件，大的船厂则向上游拓展。目前，舟山的船舶工业配套能力较差，大部分配件从江苏过来。在产业链组织结构上，以大船厂为龙头，小船厂逐渐为大船厂配套。专家提出绿色造船很有现实意义。今后我市将对产业层次低、环境影响大的中小型船舶企业不再审批。”陈昕说。
面对大好形势，舟山造船业要居安思危，着眼于提升竞争力，提高管理水平，突破船舶工业最大瓶颈——技术（设计生产工艺来控制）人才。据悉，省船舶工业人才培训基地、省船舶行业技术中心都已放在舟山，下一步，我市还要进一步充实力量。只有在自主研发、自主创新上舍得投入，提高整体水平，舟山船舶工业基地的品牌才能享誉全国。
惶者生存。只有找到最适合舟山发展的船舶工业发展路子，舟山的船舶工业发展才有持久旺盛的生命力。否则，仅仅凭一时盲目的冲动和热情，舟山的船舶工业发展将只能是昙花一现，甚至在不久的将来会陷入尴尬的泥潭。
专家放言：舟山需要清醒剂
现在舟山的造船企业订单多，这不能算是竞争力强的表现，如果5～10年后，舟山还有订单，那才算有竞争力。如果那个时候，遇到困难我们怎么办？
舟山正以前所未有的热情和勇气发展船舶工业。但在迅速膨胀的投资热情面前，风险也在悄悄来临。一个多月前，在蓝色行动——2006院士专家进舟山暨造船主战场技术创新论坛上，国内造船行业顶尖专家学者纷纷为舟山的造船业发展献计献策，有不少观点犹如一帖清醒剂，让我们重新审视舟山蓬勃发展的船舶工业。以下是他们部分发言摘要。
中科院杨槱院士：比起我国其他船舶工业强市，舟山的优势非常明显，劳动力成本以及材料价格低，政府提供多项优惠政策扶持船舶企业。
虽然这几年我国包括舟山的船舶业都迅速发展，但还不能和日本、韩国等船舶工业发达的国家地区相比，进入全球化经济时代的今天，倡导品牌至关重要，舟山一定要狠抓修造质量，这样才能使企业具有更大竞争力。举个很简单的例子：由于造出来的船质量好，价格比温州、福建等地高20%~30%，这是一个相当大的数目，但比起船舶业发达的国家，我们的差距还很明显。
要有以人为本的理念，注重人才的培养与引进，韩国就是靠引进日本退休专家，解决了一部分人才问题，使得船舶工业达到世界先进水平。我们现在的问题是生产率低、原材料以及能源消耗比重大，究其原因，就是人才技术与管理比不上别人，我们对人才的重视还不够，在许多企业里，那些会吹牛、拍马屁的人得到了提拔，而真正有技术但不会搞那一套的“老实人”却没有被重用，那样的企业是不能做强的。
一个企业只想着靠国家扶持是不能真正发展的，要立足于市场，降低修造费用是创收的关键，而人才技术是关键中的关键。
针对船舶工业良好的发展势头，我们不能够沾沾自喜，而要做到未雨绸缪，好好考虑将来的市场，最大程度使用现有的人力、物力，使企业平稳过渡。
中国船舶工业集团公司第十一研究所高级工程师徐学光：
舟山发展船舶工业有着独特的优势，首先，它与日本一样四面环海、航运发达；第二，舟山海岛旅游气氛浓厚，有良好的人文环境；第三，舟山地区的地质比较好，这对船舶业非常重要。
舟山发展船舶工业要居安思危。现在有些企业拿到的订单已经排到2010年的大好形势，这并不是由于我们的企业竞争力强，而是世界船舶工业市场供过于求，导致了企业产品“吃香”的景象，但船舶产品属于耐用品，它的使用周期很大，照目前情形发展下去，过不了多久，船舶市场就会达到饱和，如果到那个时候还能拿到订单，这样的企业才真正具有竞争力。我们要根据现有市场、现有各方面条件，考虑将来市场不景气的时候怎么办。
优势不能自己看自己，而是通过跟别人比较得出来的东西，那才叫优势！在规划整个行业的发展趋势及走向时，要学会忍痛割爱，举个例子，世界著名的韩国STX公司旗下的造船厂在规划其生产时，瞄准了8万吨级船只的制造，通过努力，这个等级船舶建造周期创造了一个世界纪录，并且产品的质量也是遥遥领先，使企业得到了丰厚利润。因此建议舟山地方政府在规划时，要整合企业，让船舶修造有序发展，避免重复建设，最大程度地利用资源、降低成本、提高利润。
中国船舶工业集团公司第十一研究所研究员刘传茂：
规划船舶工业发展时，起点要高，并且要有做大做强的雄心。船舶工业虽然不像化工、造纸等产业那样对环境污染较重，但它所产生的废水、废气以及涂装物对环境的影响不容忽视。舟山环境优美、居住条件好、旅游业发达，如果以后船舶工业达到了先进水平，而环境遭到了破坏，那对舟山整体的经济来说得不偿失，反而浪费了人力、物力。
舟山晚报
发表评论：
