创业创新语录
   ▲创业贵在一种不怕苦的精神。
   ▲创新就是今天做得比昨天好，明天做得比今天更好。
   ▲“新”是要多动脑筋、多用人才才能获得的。
   ▲中远的发展的核心竞争力是管理。客户来看的第一个不是你企业的硬件，而是你的管理。管理不行，再好的设备也是一堆废料。
                     人物名片
   姓名：陈登华
   年龄：51岁
   籍贯：江苏靖江
   职务：舟山中远船务工程有限公司总经理高级工程师
   简介：船舶修造业的一位“铁腕舵主”，历任三家大型企业老总的陈登华，要为中远船务撑起一面远航的大帆。
   自2004年底陈登华担任舟山中远船务总经理以来，以清晰的思路、果敢的作风、科学的管理充分展现出一个优秀管理者和船舶专家的非凡管理魄力和人格魅力。
   在他的带领下，舟山中远船务2004年实现当年投产当年收益，2005年创造产值4亿元，2006年产值8亿元，2007年实现产值28亿元，实现产值、利润连续三年翻番，创造了修船业奇迹。2007年，公司被英国劳氏船级社评为亚洲最佳三家修船企业之一。
   从中船澄西船厂到中远南通船务公司，从普通工人到船厂老总，陈登华，这个与船打了半辈子交道的船务公司经理，    从中船澄西船厂到中远南通船务公司，从普通工人到船厂老总，陈登华，这个与船打了半辈子交道的船务公司经理，2004年年底来到舟山，在六横开始了自己的新的创业历程。
   在他和他的团队努力下，舟山中远船务工程有限公司用3年多的时间，走完了其他修造船企业10多年的发展路程。舟山中远船务实现当年投产当年盈利，2007年创造产值达到28亿元，被英国劳氏评为亚洲最佳三家修船企业之一。因为作风严谨、行事果断，他被员工称为“铁腕舵主”。
   一走进舟山中远船务公司，在办公楼大厅、各个会议室，都有一张大型的企业“版图”，上面画着总体规划200万平方米，岸线4060米的企业建设和规划图，这样的“版图”在修造船行业里是少有的。而总经理陈登华心中也有一张版图，他提出的舟山中远船务的战略目标就是“立足修船、发展海工、争创一流”。
                     五天解决“上岗”危机
   尽管有着20多年修造船经验，尽管心中藏着一幅对舟山中远船务发展的宏伟蓝图，但要实现这一战略注定不会是一帆风顺。2005年初，刚到六横的陈登华就碰到了一件棘手的事情：很多员工 “罢工”了。
   面对着全新的企业，全新的员工，对于一个志在创业、急在打开局面的船厂老总而言，他的心里是相当焦虑的。“这是第一个、也是最大的问题。”陈登华说，事情的起因是厂里很多员工对公司的工资制度不满，有些人觉得自己做得比别人多，收入却很少；有些人觉得自己的岗位比别人重要，应该拿得更多。
   由于陈登华是在中远船务办起来几个月后才接手的，因此对中远船务很多情况还不熟悉，员工“罢工”无疑是对他的巨大考验。眼看着春节到来，员工人心的稳定关系公司发展，尽快出台合理的分配和考核制度已经迫在眉睫。
   于是，从2005年农历年初一到年初五，陈登华和公司各管理层的负责人，每天呆在办公室研究相应的制度。用了5天时间，终于出台了一整套制度。“我们考核制度是精细到每个人具体工作的，比如一个为公司开车的驾驶员，他的工作环境肯定是比那些船上的工人舒服的，但是每天直着腰一动不动同样是一种高强度的劳动，因此，这些都是作为衡量他们工作强度和难度的一个标准。”正是这种明确的分工，让员工心服口服，这套制度也一直沿用至今。
                     半年打造中远“巨轮”
   虽然渡过了第一个难关，但是新的船厂依然面临着要什么缺什么的窘境。陈登华说，任何新生的企业的最重要的就是管理，有了好的管理，一个企业才能要什么有什么。
   “中远的发展的核心竞争力是管理。”陈登华说，3年多来，自己在舟山中远着力最多的就是一整套管理制度的制定和落实。“客户来看的第一个不是你企业的硬件，而是你的管理。管理不行，再好的设备也是一堆废料。”
   在陈登华的统一指挥和筹划下，用了6个月时间，舟山中远船务先后建立了修船、制造、生产服务、基建、主运行、保障等6大系统，24个部门，企业建立了科学的管理架构和健全的组织体系。在生产环节，他又制定了产品负责制、总管小组长负责制、作业长负责制等一系列的负责制度，有效地将中远船务这个巨人开动起来。
   “我们要你干什么？”“我给你配备什么？”“我能使用你多少钱？”“你必须为集体做什么？”这四句话，每个中远人都能随口说出来。因为，陈登华每3个月就会召集各个部门进行跟踪落实，让每个员工的积极性都能够被调动。中远船务的创业正是伴随着这种出色的管理，逐步发展壮大。
                     科技“治军”创立名声
   陈登华曾经给企业定下了三个3年的目标，即2005～2007年艰苦创业阶段，2008～2010年为做大做强阶段，2011～
   2013年要把中远船务打造成为一流的修造船企业。
   如今的中远船务正处于做大做强阶段，也正是提高企业竞争力的关键阶段，创新技术无疑是硬道理。陈登华大胆创新也是业内出了名的。
   2006年，希腊大型集装箱船“福运”轮，因起火船体被严重损毁，后半部扭曲变形，这样的损毁程度，对于一艘船而言，几乎等于报废，在世界修船业，也很少有船厂会接受这样的订单。
   “当时希腊船东找到我们时候，对我们的要求并不高，能修成什么样就修到什么样子。”陈登华说，船东来中远，开始看中的只是价格比欧美国家要低很多，并不是抱着完全修好的希望来的，当时船东提出，修复率70～80％，支付120万美元；修复率达到90％，支付180万美元。
   “既然接了这个活，就要把船修得有个样子才行。”在“福运”轮修理期间，陈登华同时动起了脑筋，一直想着如何把扭曲的钢板回复原状。“有一次，我突然想起在过去在南通修船时用过的一种办法：利用船舶自重来矫正船体。
   这种方法很以前仅在小型船舶修理时使用。先用强力高架墩支撑船体，待船体漂浮后，根据事先测量好的变形情况逐个垫高高架墩，随后让船坐墩，通过船体自重结合切割船体结构来矫正。
   “但是从来没用这种办法修过这么大的船，国际上也没有这个先例。但我想应该可行的，就试着做吧。”陈登华说得很轻松，但其实这是舟山船务修船史上最大的钢结构换新工程。
   “这是一个不能出现丝毫差错的苦活。当时陈总和我们一起就在工地上吃住，亲自主持船体修复，真是没日没夜。”中远船务经营部经理郝增辉说，随着船体的修复进程，船东也不断提出他们的意见和方案。陈登华都一口回绝了，他坚持用自己的修复方案。结果这次采用利用船体自重来矫正变形的大胆尝试，最终让这艘集装箱船起死回生，修复率几乎达到了100％。
   这次修船不仅给舟山中远船务带来了可观的经济收入，还让中远船务在国际上声名鹊起。陈登华的大胆和敬业让包括郝增辉在内的所有中远人都感到佩服和敬重，这也是陈登华入主中远船务以来的得意之作。
   在他的带动下，中远举起科技创新的大旗，近年来在科技上投入了上亿资金。中远船务在2006年修船125艘，产值8个亿，2007年修船仅120艘，但产值却高达16个亿，实现利润3个亿，正是追求高附加值、高技术含量的结果。
                     远航梦想照进现实
   3年多的创业历程，在中远很多员工心目中，已经50岁出头的陈登华比很多年轻人还富有激情，往往通宵达旦地工作。而他果敢的个性，在扩建船厂3号坞时充分体现。2005年陈登华提出，船厂3号坞在原有基础加长，能同时容纳更多的船只修船，但这一方案很多员工不同意，甚至一些专家也并不赞同。陈登华“一意孤行”，最终3号坞加长段的投入使用，大大提升了生产能力，今年1月，他又再次提出加长加宽3号坞的办法，建成后将形成784米的大船坞，中远的“肚量”又一次放大了。
   做了多年船务公司老总的陈登华，到了“知天命”的年纪，却千里迢迢跑到六横再次为自己的事业扬帆，像年轻人一样保持着创业的激情。他的激情来源于何处？
   陈登华直言，舟山中远在修造船业虽已占据了一席之地，但目前无论在人才、技术水平上都还是很弱小的，与世界先进水平相比差距仍然很大。他的任务和理想就是将中远船务带到一流修造船企业的行列，为了实现这个理想，他还有很多的事情要做，因此，他才一心扑在六横这块发展的热土上。
   对于未来展望，陈登华也有些迫不及待，他首先把目标定在科技创新上。他说，随着工人工资的提高，原材料成本的上涨，是否有新工艺、使用新材料对于一个船务公司而言显得更加重要。中远在修船上除了继续巩固自己的地位外，也将继续开拓部分造船领域。从明年开始，中远船务将会自行设计建造，这是考验一个船厂技术储备的试金石，是否有自己设计和工艺，都是考验中远的难题。
   除了科技创新，在管理使用人才队伍上，中远船务依旧有不少需要探索和完善的。“现在还有很大的人才缺口，有些人来了，但是几年后就会跳槽，目前公司的运行一直处于60％～70％的不饱和人员的情况下。”陈登华说，“凭什么吸引人，拿什么留下人，用什么管住人”的管理，将一直伴随着舟山中远船务的创业路。
舟山晚报

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